Mengapa penerbangan otonom menjadi fokus utama dalam babak kedua ekonomi penerbangan rendah?

Pada tahun 2026, sektor penerbangan jarak rendah untuk membawa manusia akan memasuki titik balik historis yang disebut “batas pemisah”. Kebijakan dukungan dari pemerintah rilis secara padat, dan pendanaan untuk aset inti melaju lebih cepat. Jika kata kunci babak pertama ekonomi low-altitude adalah “elektrifikasi” dan “lepas landas serta mendarat vertikal”, di mana para produsen besar berkomitmen membuat pesawat terbang bebas dari belenggu landasan dan mencapai “bisa terbang” pada level fisik, maka babak penentu di paruh bawah sepenuhnya bergantung pada “kecerdasan”, untuk mewujudkan penerbangan yang benar-benar aman.

Seiring perusahaan seperti EHang dan Peak Flying (Fengfei) yang terus menembus ambang sertifikasi kelaikan (airworthiness), fokus industri telah cepat bergeser dari sekadar manufaktur perangkat keras menuju cara membangun jaringan transportasi udara ber-kepadatan tinggi dan frekuensi tinggi. Dalam lompatan dari “manufaktur” ke “intelligent manufacturing”, teknologi penerbangan otonom telah menjadi faktor inti yang menentukan apakah ekonomi low-altitude benar-benar bisa beralih dari pilot project ke operasi berskala.

Persaingan Modal Global: Jalur Penerbangan Otonom Memasuki Era “Klub Miliar Dolar”

Pada 2025 hingga 2026, sektor penerbangan otonom luar negeri mengalami gelombang modal yang belum pernah terjadi sebelumnya. Skala pendanaan perusahaan terdepan terus mencetak rekor baru, sekaligus membuktikan pengakuan tinggi pasar modal global terhadap nilai strategis teknologi penerbangan otonom:

Merlin Labs——Pada Maret 2026, melalui penggabungan SPAC resmi mencatatkan diri di Nasdaq (kode saham MRLN), berhasil menghimpun dana lebih dari 200 juta dolar AS. Penilaian perusahaan sekitar 1 miliar dolar AS. Dengan pendapatan 2025 hanya 8,5 juta dolar AS namun meraih penilaian sebesar itu, menunjukkan ekspektasi pasar terhadap valuasi premium yang tinggi untuk teknologi penerbangan otonom. Merlin telah memperoleh kontrak penerbangan otonom C-130J senilai 105 juta dolar AS dari Komando Operasi Khusus AS (USSCOM), dan secara kumulatif telah menyelesaikan ratusan jam uji terbang otonom.

Skyryse——Pada Februari 2026 menyelesaikan pendanaan Seri C sebesar 300 juta dolar AS, dengan valuasi mencapai 1,15 miliar dolar AS, dan resmi masuk ke jajaran unicorn. Sistem operasi penerbangan SkyOS telah memperoleh persetujuan desain akhir untuk FAA atas flight control computer. Pendanaan kumulatif lebih dari 605 juta dolar AS, dengan investor termasuk Fidelity, Qatar sovereign fund, serta institusi papan atas lainnya.

Wisk Aero (milik Boeing)——Memperoleh investasi strategis 450 juta dolar AS dari Boeing. Pada Desember 2025 menyelesaikan penerbangan perdana taksi udara otonom listrik generasi keenam, menjadi proyek pesawat manusi tanpa awak otonom pertama di AS yang masuk proses sertifikasi FAA. Targetnya pada 2030 mewujudkan operasi komersial di Houston, Los Angeles, dan Miami.

Reliable Robotics——Pendanaan kumulatif 134 juta dolar AS. Pada 2025 memperoleh kontrak 17,4 juta dolar AS dari Angkatan Udara AS, untuk retrofit otonomisasi yang diterapkan pada pesawat kargo Cessna 208B. Investor termasuk Coatue, RTX Ventures, dan dana teknologi serta militer kelas atas lainnya.

Honeywell——Sebagai pemimpin global di avionik dan flight control (pendapatan kedirgantaraan penerbangan 15 miliar dolar AS), pada 2025 mengumumkan perluasan kerja sama dengan NXP untuk mengembangkan sistem avionik penerbangan otonom berbasis AI, dan berencana pada paruh kedua 2026 memisahkan bisnis kedirgantaraan untuk listing independen, sehingga semakin memfokuskan diri pada teknologi penerbangan otonom. Platform Honeywell Anthem telah mencapai kerja sama dengan produsen eVTOL seperti Vertical Aerospace.

Sinyal yang jelas telah muncul: jalur penerbangan otonom global kini memasuki era “klub miliar dolar”. Valuasi perusahaan terdepan dengan mudah melampaui 1 miliar dolar AS; pendanaan satu putaran sebesar 200–450 juta dolar AS telah menjadi hal yang lazim. Ini tidak hanya mencerminkan peningkatan kematangan teknologi, tetapi juga menandakan bahwa industri sedang mendekati titik balik untuk beralih dari fase riset ke komersialisasi skala besar.

Babak Bawah Ekonomi Low-Altitude: Penerbangan Otonom Menjadi Tokoh Utama

Tokoh utama ekonomi low-altitude pada babak pertama adalah pabrikan unit lengkap eVTOL. Sasaran intinya adalah “membuat pesawat bisa terbang” — dengan dukungan elektrifikasi dan teknologi lepas landas serta mendarat vertikal, memutus ketergantungan tradisional pesawat pada landasan, serta berhasil membuka ruang imajinasi untuk transportasi udara perkotaan.

Saat ini, berbagai pencapaian berlabel telah bermunculan di bidang ini. Pemain domestik berlomba-lomba menguatkan. EHang EH216-S berhasil meraih sertifikat kelaikan model eVTOL berawak pertama di dunia, sementara Peak Flying V2000 menyelesaikan penerbangan konversi total pertama eVTOL skala ton di dunia. Namun perlu dicatat: “bisa terbang” hanyalah titik awal; prasyarat untuk operasi berskala adalah pesawat “bisa terbang dengan aman dan otonom”.

Ada satu data kunci: menurut statistik Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), lebih dari 70% kecelakaan penerbangan berasal dari faktor manusia. Dan teknologi penerbangan otonom adalah penggunaan sistem untuk menggantikan penilaian manusia, secara mendasar menghilangkan kesalahan akibat faktor manusia, sehingga keselamatan dibebaskan dari batas biologis dan psikologis manusia.

Secara sederhana, keselamatan adalah batas bawah teknis ekonomi low-altitude, sedangkan penerbangan otonom adalah batas atas pertumbuhan industri. Ini menghadirkan tokoh utama ekonomi low-altitude pada babak bawah—perusahaan teknologi penerbangan otonom.

Penerbangan otonom bukan sekadar “penerbangan tanpa awak”, melainkan sebuah sistem cerdas terpadu yang menggabungkan persepsi, pengambilan keputusan, dan kontrol. Sistem ini memungkinkan pesawat menyusun rute secara otonom di lingkungan yang kompleks dan menghindari rintangan tanpa memerlukan pengendalian real-time oleh manusia. Hanya dengan kemampuan seperti ini, barulah benar-benar dapat mewujudkan skenario skala besar bernilai triliunan seperti penjadwalan kepadatan tinggi transportasi udara perkotaan, pengiriman logistik drone skala besar tanpa awak, serta bantuan darurat tanpa awak. Inilah alasan mengapa penerbangan otonom menjadi inti utama ekonomi low-altitude pada babak bawah.

Avionik & Flight Control: Titik Kunci dan Dataran Nilai untuk Penerbangan Otonom

Untuk memahami logika inti penerbangan otonom, pertama-tama perlu memahami dukungan utamanya—sistem avionik dan flight control. Ini adalah segmen teknis dengan nilai terpenting dalam rantai industri ekonomi low-altitude. Rantai industri penerbangan elektrik low-altitude terbagi menjadi lima tahap: pemasok komponen (T2), pemasok sistem (T1), pabrikan unit lengkap (OEM), operator (OC), serta pelanggan akhir dan penumpang. Di antara kelima tahap tersebut, pemasok sistem avionik dan flight control (T1) memegang kendali “urat nadi” penerbangan otonom pesawat. Kedudukan strategisnya sebanding dengan penyedia teknologi inti seperti Waymo dan Huawei di bidang kendaraan otonom (self-driving).

Sebagai “otak” pesawat, sistem avionik dan flight control bertanggung jawab untuk merasakan lingkungan, menganalisis kondisi, membuat keputusan, dan mengendalikan penerbangan. Sistem ini secara langsung menentukan keamanan dan kemampuan penerbangan otonom. Sebagai komponen inti yang paling bernilai dalam rantai industri eVTOL, nilai per unitnya menyumbang 15% hingga 25% dari biaya total unit lengkap, sehingga disebut “mutiara” rantai industri eVTOL.

Yang lebih penting, sistem ini juga secara signifikan menurunkan biaya operasi. Menurut data McKinsey, pelatihan pilot tradisional memerlukan 150 ribu dolar AS per orang; dengan bantuan teknologi terkait dapat diturunkan menjadi 80–100 ribu dolar AS. Penerbangan otonom penuh bahkan sepenuhnya menghilangkan biaya pilot, sehingga biaya operasi turun 40% hingga 60%. Ini sama seperti logika bahwa mobil otonom merombak industri mobilitas, dan di ranah low-altitude, perlahan muncul kembali.

Jika menilik dunia, tidak ada perusahaan yang menguasai teknologi inti avionik dan flight control yang tidak memiliki gen sipil penerbangan yang kuat: Honeywell, dengan akumulasi puluhan tahun, memimpin rantai pasokan global flight control; Wisk didukung oleh ekosistem penerbangan Boeing; Merlin bekerja sama dengan GE untuk mendalami otonomisasi pesawat angkut militer; tim Skyryse juga berasal dari raksasa penerbangan tradisional. Pola ini menunjukkan ambang kunci jalur penerbangan otonom: pengalaman kelaikan tingkat penerbangan sipil tidak bisa dipelajari secara instan—ini adalah hasil dari akumulasi jangka panjang budaya keselamatan, waktu, dan sistem engineering.

Arah Kebijakan Ditentukan Tinggi, Penyesuaian Arah Penempatan Dana

Rencana “lima belas lima” (十五五) dan laporan kerja pemerintah 2026 telah menetapkan ekonomi low-altitude sebagai “industri pilar yang sedang berkembang”, serta secara jelas menetapkan peningkatan manajemen ruang udara, persetujuan kelaikan, dan tingkat jaminan keselamatan. Panduan “Pembangunan Sistem Standar Ekonomi Low-Altitude” yang dikeluarkan oleh sepuluh kementerian/departemen berupaya menyelesaikan sistem standar industri pada 2027. Lebih bernilai lagi, pada Februari 2026, lima kementerian termasuk Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (工信部) mengeluarkan dokumen kerangka yang untuk pertama kalinya secara nasional menugaskan penggunaan teknologi seperti 5G-A dan integrasi komunikasi-rasa (通感一体) untuk membangun “landasan digital” low-altitude, serta menetapkan target yang jelas bahwa pada 2027 tingkat cakupan jaringan jalur udara publik low-altitude tidak boleh kurang dari 90%. Dengan paket kebijakan seperti ini, kekuatan gabungannya sedang mendorong ekonomi low-altitude agar dari konsep bisa melaju menuju realitas berskala.

Sebagian produsen domestik memposisikan sistem kontrol penerbangan sebagai titik kunci ini, membawa standar keselamatan tingkat penerbangan sipil ke low-altitude perkotaan, dan menjadi kekuatan penting yang mendorong terobosan tersebut. Arah preferensi investasi dana terbaru juga memperlihatkan pergeseran—dari unit lengkap ke penguatan segmen flight control inti: pada akhir 2024 perusahaan tercatat Zongheng Tongxin (603602.SH) menggelontorkan 70 juta yuan untuk mengakuisisi pemasok inti sistem avionik dan flight control yang berfokus pada rantai industri T1, yakni Lion Tail Intelligent (狮尾智能); pada awal 2026, mengingat segmen flight control, Qingwei Aviation (庆为航空) dan Bianjie Zhikong (边界智控) sama-sama menyelesaikan putaran pendanaan baru dengan valuasi 300–500 juta yuan.

Kebangkitan Flight Control Domestik: Lion Tail Intelligent—Aset Langka untuk Jalur Penerbangan Otonom China

Di tengah naiknya arus jalur penerbangan otonom global, ada fakta yang tidak boleh diabaikan: dibandingkan dengan pemain terdepan yang mengumpulkan pendanaan puluhan hingga ratusan juta dolar AS seperti Merlin Labs (valuasi 1 miliar dolar AS), Skyryse (valuasi 1,15 miliar dolar AS), Wisk Aero (suntikan dana 450 juta dolar AS dari Boeing) dan sejenisnya, aset inti yang benar-benar memiliki gen penerbangan sipil di jalur penerbangan otonom China sangat langka.

Dalam jendela waktu ini, perusahaan flight control yang dapat memenuhi tiga syarat sekaligus akan memperoleh keunggulan kompetitif yang paling dapat dipastikan: pertama, memiliki pengalaman pengembangan kelaikan tingkat penerbangan sipil (kedalaman teknologi); kedua, telah membangun kerja sama mendalam dengan produsen host utama (posisi di ekosistem); ketiga, memiliki kemampuan penempatan komersial yang telah terverifikasi serta kemampuan “self-sustaining” untuk pendanaan mandiri (kematangan komersial). Praktisi industri menilai, jumlah perusahaan flight control domestik yang memenuhi tiga syarat tersebut sangat terbatas, dan penampilan komprehensif Lion Tail Intelligent berada di kelompok teratas.

Kelarangan Lion Tail Intelligent tercermin dalam empat dimensi:

Pertama, gen penerbangan sipil yang tidak dapat ditiru. Pendiri sekaligus CEO Shiwei (施维) pernah memimpin pengembangan integrasi sistem flight control pesawat besar C919 di divisi penerbangan dan kedirgantaraan Honeywell, serta memimpin tim untuk menyelesaikan tugas penerbangan perdana C919. Tim inti langsung mewarisi sistem pengembangan flight control penerbangan sipil paling top di dunia. Jika menilik luar negeri, Merlin, Wisk, dan Skyryse tidak ada yang tidak mendasari keberadaannya pada latar belakang penerbangan sipil yang dalam atau penerbangan kedirgantaraan militer—Lion Tail Intelligent adalah salah satu dari sedikit tim di dalam negeri yang memiliki ketebalan gen penerbangan sipil yang sebanding.

Kedua, kebutuhan strategis substitusi domestik. Di bawah dominasi rantai pasokan flight control global oleh raksasa internasional seperti Honeywell, ditambah dengan semakin ketatnya kontrol ekspor, industri eVTOL China menghadapi risiko “tersangkut di leher botol”. Lion Tail Intelligent sebagai pemasok domestik yang memiliki pengalaman lengkap kelaikan pesawat bermesin (non-eVTOL) sipil, mengisi kekosongan tidak hanya pada aspek teknologi, tetapi juga kesenjangan strategis pada keamanan rantai pasokan penerbangan nasional.

Ketiga, keterikatan mendalam dengan ekosistem terdepan. Lion Tail Intelligent telah mencapai kerja sama strategis mendalam dengan beberapa pabrikan unit lengkap terkemuka di dalam negeri. Sistem flight control INSKY-nya dapat dengan cepat diadaptasi ke berbagai tipe pesawat seperti multi-rotor, pesawat lepas landas serta mendarat vertikal, dan pesawat penerbangan umum tradisional, serta tengah berupaya sepenuhnya terlibat dalam seluruh proses kunci pembuktian kelaikan. Perusahaan juga bekerja sama dengan perusahaan induk Zongheng Tongxin (603602.SH) untuk menyelesaikan penerbangan perdana V2000 laut dari Peak Flying, yang memverifikasi keandalan eVTOL berukuran besar di lingkungan laut yang kompleks.

Keempat, model bisnis yang terdiferensiasi. Lion Tail Intelligent berinovasi dengan model penggerak dua roda: “komponen inti T1 + OC operasi komersial”. Di satu sisi, ia berperan sebagai pemasok sistem flight control yang terlibat di bagian hulu rantai industri; di sisi lain, ia memperluas ke segmen hilir pada sisi operator. Saat ini perusahaan secara aktif mengajukan kualifikasi OC operasi untuk drone skala besar domestik pertama. Dengan demikian, perusahaan mewujudkan “siklus tertutup” penuh dari teknologi hingga operasi—yang juga sangat jarang pada perusahaan pembanding di luar negeri.

Jika dibandingkan dengan para pembanding global, logika valuasi untuk jalur penerbangan otonom sudah menjadi jelas: Merlin Labs menggunakan pendapatan 8,5 juta dolar AS per tahun untuk mendukung valuasi 1 miliar dolar AS (sekitar 118x P/S), sedangkan Skyryse memperoleh valuasi 1,15 miliar dolar AS pada tahap produk belum masuk produksi massal. Dibandingkan itu, Lion Tail Intelligent memiliki tumpang tindih empat nilai sekaligus—gen penerbangan sipil, kebutuhan substitusi domestik, keterikatan ekosistem terdepan, dan model penggerak dua roda—sehingga kelangkaannya di pasar ekonomi low-altitude China bernilai triliunan dolar tidak perlu diragukan. Dengan 2026 ketika beberapa model eVTOL domestik secara terpusat memasuki fase kritis sertifikasi kelaikan, keunggulan pelopor Lion Tail Intelligent akan memasuki periode akselerasi untuk dilepaskan.

Penutup

Kombinasi tiga kekuatan—dukungan kebijakan, dorongan teknologi, dan penguatan berbasis skenario—sedang mendorong industri dari eksplorasi uji coba menuju peningkatan teknologi serta pertumbuhan berskala. Seiring iterasi berkelanjutan teknologi penerbangan otonom, lompatan dari “manufaktur” ke “intelligent manufacturing” ini akan membentuk ulang lanskap transportasi udara.

CEO Lion Tail Intelligent Shiwei menyatakan: “Wisk bersandar pada Boeing dan menerima investasi 450 juta dolar AS, Merlin masuk Nasdaq dengan valuasi 1 miliar dolar AS, Skyryse menjadi unicorn dengan valuasi 1,15 miliar dolar AS. Honeywell, dengan akumulasi puluhan tahun, memimpin rantai pasokan flight control global—pada jalur penerbangan otonom, setiap pemain kelas berat memiliki gen penerbangan sipil yang kuat sebagai fondasi. Gen penerbangan sipil Lion Tail Intelligent juga berasal dari sistem pengembangan flight control paling top di dunia. Target kami bukan hanya substitusi domestik, tetapi juga berperan serta dan memimpin inovasi teknologi penerbangan otonom global dari China. Bagi investor yang visioner, di jendela waktu singkat pada jalur kunci ekonomi low-altitude triliunan dolar di China, aset inti flight control yang memiliki kemampuan pembanding global adalah peluang yang hanya datang sekali.”

(Penyunting: Liu Chang)

     【Disclaimer】Artikel ini hanya menyatakan pandangan penulis sendiri, dan tidak ada kaitannya dengan Hexun. Situs Hexun bersikap netral terhadap pernyataan dan penilaian dalam teks, dan tidak memberikan jaminan apa pun secara tersurat maupun tersirat mengenai akurasi, keandalan, atau kelengkapan konten yang dimuat. Pembaca hanya untuk referensi, dan diminta menanggung seluruh tanggung jawab sendiri. Email: news_center@staff.hexun.com

Laporkan