油荒的後果將緩慢但穩定地逐漸顯現

紐約，4月2日（路透社Breakingviews）——就像油污洩漏一樣，短缺會慢慢滲透。由於霍爾木茲海峽遭到封阻，該海峽通常承載全球約20%的供應，影響將持續在全球蔓延。

方向性的部分很簡單。因為在運送途中所耗費的日子會花錢，船舶會優先考量地理上更接近的市場。根據國際能源署（IEA），透過霍爾木茲海峽流動的油品中，約80%流向亞洲。日本的油品進口中，約95%來自中東。2月27日離開波斯灣的油輪——也就是美國與以色列於攻擊伊朗的前一天——已抵達這些港口。

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痛苦從此處擴散。流往歐洲的出口規模較小，而送往美洲的更是更少。然而，一旦這些運輸停止，價格訊號就會亮起。美國汽車協會（American Automobile Association）表示，一加侖美國柴油零售價為5.49美元。雖然比一個月前高出46%，但仍比不上像新加坡這樣的地方：那裡如今每加侖超過15美元。美國沿海的生產商已在出口更高數量，導致當地價格上漲。

噴射燃料正受到沉重打擊，其它精煉產品接下來也將依序承壓。海灣國家一直在新增設施，把原油轉成原料、潤滑劑等。許多國家如今已無法再運往海外。舉例來說，中東去年出口的、為飛機引擎量身打造的煤油超過100億美元。其中相當一部分如今變得無法取得，使得像歐洲這樣的大型進口方面臨嚴重的供應短缺。價格已翻倍以上，速度甚至快於布倫特原油。對於未避險的航空公司而言，根據IEA數據，這些成本將上升25%，（在新分頁中開啟）與目前價格。

此外，中東原油往往更密實，且含有更多雜質，因而更便宜。亞洲的工廠通常配備能對其進行精煉的設備。它們現在必須為更昂貴的輕質、甜型原油付出更多代價，且可能會產出更少。

可製造的商品也會有所不同。雖然煉油廠仍有一些操作空間，但作為美國油市基準的WTI一桶，產出的重質石腦油（汽油的主要前驅物）顯著多於阿拉伯重油（Arabian Heavy）。而重油又能轉成更多瀝青與船用燃料。美國的生產商正被釋出訊號要多鑽井，這將轉化成相對應更多的汽油，進而讓其他客戶感到需求不敷。

美國卡車司機將比汽車駕駛者更深切地感受到壓力。然而，從系統中移除如此多的原油，將推升各地價格，且幅度廣泛。無論是運輸、製造還是農業，石油及其副產品的主要使用者都會受到打擊。影響只是取決於數量多少以及時間何時。

顯示各種精煉油產品百分比產率的表格。

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背景新聞

2月28日開始的美國與以色列對伊朗的攻擊，導致霍爾木茲海峽關閉——該海峽通常承載全球約20%的原油與精煉產品——使得幾乎所有航運交通都受到阻斷。

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編輯：Jeffrey Goldfarb；製作：Maya Nandhini

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Robert Cyran

Thomson Reuters

Robert Cyran，美國科技專欄作者，於2003年在倫敦加入Breakingviews，並在四年後遷至紐約；他至今仍持續報導全球科技、製藥與特殊情境。Robert的職業生涯始於《福布斯》（Forbes）雜誌，他在該雜誌國際版創立時提供協助。在進入Breakingviews之前，他曾擔任市場研究員與記者，報導製藥產業。Robert擁有畢明翰大學（Birmingham University）的經濟學碩士學位，以及喬治華盛頓大學（George Washington University）的學士學位。

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