Selon PBS NewsHour, citant un rapport de l’Associated Press, depuis que les relations se sont figées dans une impasse de fait entre l’Iran et les États-Unis au niveau du détroit d’Ormuz, de nombreux opérateurs de transport maritime ont massivement détourné leurs routes par le canal de Panama. Les frais temporaires de passage ont atteint jusqu’à 4 millions de dollars, un niveau rare ces dernières années, ce qui reflète que le blocus au Moyen-Orient est en train de remanier la structure des coûts du transport maritime mondial.
Le mécanisme d’enchères permet au plus offrant de passer en premier : les navires sans réservation ne peuvent pas attendre
Le canal de Panama applique normalement un tarif fixe combiné à un système de réservation, mais s’il n’y a pas de réservation préalable, les compagnies maritimes ne peuvent que rivaliser pour des créneaux de passage via le mécanisme d’enchères de l’autorité du canal. À l’origine, ce dispositif était un couloir d’urgence utilisé par une minorité pour les urgences, mais pendant la période de l’impasse au détroit d’Ormuz, la demande a largement dépassé le volume quotidien habituel du canal, et les montants des enchères ont explosé à toute vitesse.
Le directeur administratif du canal, Ricaurte Vásquez, a déclaré que, « ces dernières semaines, la demande a explosé et les prix gagnants ont gonflé rapidement : l’option pour les navires sans réservation, c’est d’attendre plusieurs jours au large de la ville de Panama ». Pour les pétroliers et les porte-conteneurs qui cherchent à accoster rapidement, le coût des pénalités de rupture de contrat et celui du stockage induit par le temps d’attente sont souvent bien plus élevés que la majoration due aux enchères.
L’autorité fait état d’une preuve : un pétrolier déroute temporairement vers Singapour et paie 4 millions de dollars de plus
Vásquez révèle le cas le plus représentatif : un navire initialement prévu pour livrer du carburant en Europe a dû dérouter vers Singapour à cause de la situation géopolitique, puis a obtenu un créneau de passage via les enchères, avant de payer finalement 4 millions de dollars supplémentaires. « Ils allaient envoyer le carburant en Europe, puis ils l’ont changé pour Singapour, parce que les stocks à Singapour arrivent bientôt à épuisement et qu’il faut une livraison immédiate. »
Pour certains opérateurs, même en ajoutant les 4 millions de dollars de frais d’enchères, contourner le canal de Panama reste plus rentable que passer par le détroit d’Ormuz. Plusieurs compagnies maritimes ont déclaré à Fortune que, pour le moment, « l’option la plus sûre et aussi la moins chère » consiste à contourner — cette remarque reflète directement la façon dont le marché chiffre la prime de risque du détroit d’Ormuz.
MSC Francesca est retenu, Panama proteste contre Téhéran
L’opposition entre le Panama et l’Iran s’intensifie également. Plus tôt ce mois-ci, le ministère des Affaires étrangères du Panama a officiellement protesté contre l’interception par l’Iran de MSC Francesca — ce navire battant pavillon panaméen, opéré par le groupe italien MSC — lequel a été retenu militairement par Téhéran près du détroit d’Ormuz. Le gouvernement panaméen accuse l’Iran de « s’être emparé illégalement » du navire et demande la libération immédiate des membres d’équipage et de la cargaison.
En combinant l’explosion des montants des enchères du canal et l’incident de la rétention de navires, les assureurs maritimes du monde entier ont commencé à classer le détroit d’Ormuz dans la catégorie « zone de guerre à haut risque » avec une surprime. Cela signifie qu’“même si” l’Iran et les États-Unis parviennent à un cessez-le-feu à l’avenir, la portion des hausses de structure des tarifs de fret à court terme restera difficile à revenir aux niveaux de 2025. Après que Trump a annoncé le 22 de ce mois-ci le prolongement de l’accord de cessez-le-feu avec l’Iran, la situation sur place n’a toujours pas été réellement apaisée.
Cet article L’effet du port d’Ormuz : les entreprises paient jusqu’à 4 millions de dollars pour passer avant par le canal de Panama apparaît pour la première fois sur la chaîne ABMedia.
Avertissement : Les informations contenues dans cette page peuvent provenir de tiers et ne représentent pas les points de vue ou les opinions de Gate. Le contenu de cette page est fourni à titre de référence uniquement et ne constitue pas un conseil financier, d'investissement ou juridique. Gate ne garantit pas l'exactitude ou l'exhaustivité des informations et n'est pas responsable des pertes résultant de l'utilisation de ces informations. Les investissements en actifs virtuels comportent des risques élevés et sont soumis à une forte volatilité des prix. Vous pouvez perdre la totalité du capital investi. Veuillez comprendre pleinement les risques pertinents et prendre des décisions prudentes en fonction de votre propre situation financière et de votre tolérance au risque. Pour plus de détails, veuillez consulter l'
avertissement.
