Produtores chineses de veículos elétricos entram no mercado da Coreia do Sul
As marcas chinesas de veículos elétricos estão a expandir-se para o mercado automóvel sul-coreano. A Zeekr, detida pela Geely, abriu a sua primeira sala de exposição em Seul, enquanto a BYD alargou a sua gama de veículos para competir com os líderes nacionais Hyundai e Kia, segundo uma fonte do setor citada pelo The Korea Herald.
Crescimento do mercado e quota dos EV chineses
A Coreia do Sul registou 220.177 novos veículos elétricos em 2025, segundo a Korea Automobile and Mobility Association. As vendas de EV de fabrico chinês aumentaram 112,4% em termos homólogos para 74.728 unidades, captando 33,9% do mercado sul-coreano de EV em 2025.
Estratégia de lançamento de produtos da Zeekr
A Zeekr planeia lançar o SUV 7X na Coreia do Sul na segunda metade de 2026. O veículo terá um preço entre 50 milhões de won (US$35.000) e 60 milhões de won (US$41.000), posicionando-se próximo do Hyundai Ioniq 5. O 7X oferece capacidade de carregamento rápido de 800 volts e algumas versões incluem LiDAR, um sistema de deteção baseado em laser para assistência ao condutor.
Desempenho da BYD no mercado
A BYD alcançou mais de 10.000 vendas de veículos cerca de 15 meses após o seu lançamento em janeiro de 2025 na Coreia do Sul. A empresa opera mais do triplo do número de salas de exposição face à Tesla no mercado sul-coreano.
Alterações às regras de subsídios na Coreia do Sul
A Coreia do Sul está a rever as regulamentações de subsídios para veículos elétricos de formas que podem afetar fabricantes estrangeiros. A partir de abril de 2026, um novo sistema de pontuação exigirá que os fabricantes de automóveis obtenham pelo menos 80 em 100 pontos para se qualificarem para subsídios a automóveis de passageiros. A grelha de pontuação avalia contribuição industrial, envolvimento de fornecedores locais, transferência de tecnologia, investigação e desenvolvimento (I&D) domésticos, criação de emprego e cobertura da rede de serviços.
A Coreia do Sul também modificou os subsídios para autocarros movidos a bateria-elétricos ao aumentar os requisitos de densidade energética. As novas normas favorecem os packs de baterias de níquel manganês cobalto (NMC) fornecidos por fabricantes sul-coreanos, incluindo LG Energy Solution, SK On e Samsung SDI, enquanto tornam mais difícil para as baterias de fosfato ferroso de lítio (LFP), usadas de forma comum por marcas chinesas, qualificarem-se.
FAQ
Qual é a estratégia de preços da Zeekr na Coreia do Sul em comparação com outros mercados?
O SUV 7X da Zeekr terá um preço entre 50 milhões de won (US$35.000) e 60 milhões de won (US$41.000) na Coreia do Sul. De acordo com as informações disponíveis, isto representa um prémio de mais de 10 milhões de won (US$6.900) acima dos preços na China, com possíveis reduções em sensores LiDAR e chipsets para cumprir os regulamentos locais.
Como é que as novas regras de subsídios da Coreia do Sul afetam os fabricantes estrangeiros de EV?
A grelha de pontuação revista para subsídios, introduzida em abril de 2026, exige que os fabricantes de automóveis atinjam pelo menos 80 em 100 pontos, com critérios de avaliação que incluem trabalho com fornecedores domésticos, investimento em I&D local, criação de emprego e cobertura da rede de serviços. As marcas automóveis estrangeiras poderão precisar de redes de serviços mais abrangentes e de ligações locais mais profundas para manter a elegibilidade para subsídios no novo quadro.
Qual é a quota de mercado dos EV chineses na Coreia do Sul?
Veículos elétricos de fabrico chinês captaram 33,9% do mercado de EV da Coreia do Sul em 2025, com vendas de 74.728 unidades que representam um aumento de 112,4% em termos homólogos, segundo a Korea Automobile and Mobility Association.
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