現代汽車為 IONIQ 5 計程車推出電池訂閱試點
根據《韓國時報》報導，南韓現代汽車集團計劃為 5 台 IONIQ 5 計程車啟動電池訂閱試點計畫，將電池所有權與車輛分離，以降低前期純電動車（EV）成本。現代汽車與現代資本將為具到期保固的企業計程車車隊運行該計畫；駕駛或營運商擁有車輛，而現代資本則保有電池的所有權。該公司表示，供企業計程車使用的 Kia EV6 在不含電池的情況下成本為 1,860 萬韓元（13,000 美元），並且每月需支付約 140 萬韓元（950 美元）的電池費用。
電池訂閱模式細節
在試點計畫下，現代資本——現代汽車集團旗下的內部融資部門——將擁有並管理作為服務組件的電池。計程車駕駛或車隊營運商將擁有車輛本身。這種分離旨在解決商用 EV 導入的前期成本門檻。該模式仍需要證明其總擁有成本能在較便宜的中國 EV 壓力下，與直接購買車輛競爭。
策略脈絡：延續 NIO 的中國模式
現代的電池訂閱做法，延續了中國 EV 市場已建立的模式。NIO 於 2020 年 8 月推出其「Battery as a Service」（BaaS，電池作為服務）計畫，讓買家可在無電池的情況下以較低價格購買車輛——將上市機種的成本降低 7 萬人民幣（9,700 美元）。該計畫旨在緩解人們對電池耗損、未來升級以及轉售價值的擔憂。
NIO 的所有權結構與現代計畫中的模式相似。Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd.——一家為持有 EV 電池而成立的公司，並由 NIO 以及包含 Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）在內的合作夥伴支持——負責購買電池模組；而 NIO 則負責訂閱與營運服務。
現代資本的擴大角色
現代資本在 2024 年底的全球資產為 196 兆韓元（1330 億美元），在該模式下將超越傳統融資，轉向電池資產管理。若試點成功，其他車廠的金融子公司也可能同樣擴大，從提供貸款延伸到管理電池以及其他可重複使用的車輛資產。電池訂閱計畫符合現代的「Hyundai Way」（現代之道），該公司以彈性電動化為核心策略，內容包括續航里程更長的 EV，將電池與小型引擎或發電機結合以增加行駛里程。
