تتوقع BYD أن ترتفع مبيعاتها الخارجية بشكل حاد في 2026، إذ يدفع صانع السيارات الكهربائية الصيني توسعاً عالمياً رغم تراجع الطلب في قطاع السيارات الكهربائية الأوسع، وفقاً لوكالة بلومبرغ. وتستهدف الشركة بيع 3.5 ملايين إلى 4 ملايين مركبة في الصين، إضافة إلى 1.5 مليون مركبة في الخارج، بما يعني توصيلات عالمية قد تصل إلى 5.5 ملايين وحدة العام المقبل.
أهداف المبيعات واستراتيجية التوسع الخارجي
قالت جيه بي مورغان إن الإدارة استشهدت بالطلبات على طرازات جديدة سريعة الشحن باعتبارها محركاً للنمو. وشكلت السيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر من نصف مبيعات BYD الخارجية في أول أربعة أشهر من 2025، كما يجري التخطيط لطرازات مخصصة لأوروبا فقط.
تشكيلة المركبات وتوسيع هامش الربح
يستند توقع BYD إلى التحول نحو مركبات أغلى ثمناً بهوامش أفضل، وهو التحول الذي تعتقد جيه بي مورغان أن كثيراً من المستثمرين ما زالوا يقللون من قيمته. وتتوقع جيه بي مورغان أنه بحلول الربع الرابع من 2026، سيأتي أكثر من 30% من مبيعات BYD في الصين من طرازات جديدة مسعّرة في الغالب بأكثر من 200,000 يوان (29,000 دولار). وفي 2025، كان نحو 70% من المبيعات أقل من 150,000 يوان (22,000 دولار).
تقدّر جيه مورغان أن هذا المزيج قد يرفع الربح لكل مركبة بأكثر من 5,000 يوان (740 دولاراً)، ما سيساعد على امتصاص التكاليف الأعلى وضغوط التسعير.
وتأتي حملة التصدير أيضاً بينما يتباطأ سوق السيارات الكهربائية الجديدة في الصين (NEV). فقد انخفض النمو من 97% في 2022 إلى 38% في 2023، بينما تراجعت هوامش ربح السيارات من 8.7% في 2015 إلى 4.3% في 2023، بحسب مجموعة Rhodium، وهي شركة أبحاث سياسات، مستشهدة ببيانات من جمعية الصين لسيارات الركاب.
رسوم الاتحاد الأوروبي والتعامل التصنيعي
تصطدم طموحات BYD الخارجية برسوم جديدة على مستوى الاتحاد الأوروبي (EU) تُفرض على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) المصنوعة في الصين. وتحسب ING أن إجمالي النسبة يمكن أن يصل إلى 45.3% بمجرد إدراج تعرفة السيارات القياسية للاتحاد الأوروبي البالغة 10%.
وتقول مجموعة المركز لدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS)، وهي مجموعة أبحاث سياسات مقرها واشنطن، إن أحد الردود المحتملة هو دفع مبيعات الهجائن القابلة للشحن في الاتحاد الأوروبي، لأن هذه الرسوم تنطبق على المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
وتقدّر مجموعة Rhodium أن BYD تحقق نحو 13,000 يورو (15,000 دولار) أرباحاً إضافية على كل مركبة Seal U تُباع في الاتحاد الأوروبي مقارنةً بمركبة تُباع في الصين. وحتى مع فرض رسوم قدرها 30%، سيظل الاتحاد الأوروبي يقدم علاوة ربح، ما يجعل الصادرات خياراً مغرياً.
وتقول ING إن الرسوم قد تُسرّع التصنيع المحلي في أوروبا، حيث تقوم BYD بالفعل بإعداد منشآت في هنغاريا وتركيا.
إخلاء المسؤولية: قد تكون المعلومات الواردة في هذه الصفحة من مصادر خارجية ولا تمثل آراء أو مواقف Gate. المحتوى المعروض في هذه الصفحة هو لأغراض مرجعية فقط ولا يشكّل أي نصيحة مالية أو استثمارية أو قانونية. لا تضمن Gate دقة أو اكتمال المعلومات، ولا تتحمّل أي مسؤولية عن أي خسائر ناتجة عن استخدام هذه المعلومات. تنطوي الاستثمارات في الأصول الافتراضية على مخاطر عالية وتخضع لتقلبات سعرية كبيرة. قد تخسر كامل رأس المال المستثمر. يرجى فهم المخاطر ذات الصلة فهمًا كاملًا واتخاذ قرارات مدروسة بناءً على وضعك المالي وقدرتك على تحمّل المخاطر. للتفاصيل، يرجى الرجوع إلى
إخلاء المسؤولية.
