وفقًا لما ورد عن PBS NewsHour نقلاً عن تقرير لوكالة أسوشيتد برس، منذ نشوء حالة تعطل فعلي لدى إيران والولايات المتحدة في مضيق هرمز، قامت شركات الشحن العالمية بتغيير مسار واسع النطاق عبر قناة بنما. وقد وصلت رسوم العبور المؤقتة إلى حدٍ أقصى 400 مليون دولار، وهو مستوى نادرًا ما شوهد خلال السنوات القليلة الماضية، ما يعكس أن الحصار في الشرق الأوسط يعيد كتابة هيكل تكاليف الشحن البحري عالميًا.
آلية المزاد تفسح المجال للعرض الأعلى، والسفن التي لا تملك حجزًا لا تستطيع الانتظار
تستخدم قناة بنما عادةً تسعيرة ثابتة مع نظام للحجز المسبق، لكن إذا لم تُحجز المواعيد مسبقًا، لا يكون أمام شركات الشحن سوى المنافسة على مواعيد العبور عبر آلية المزاد التي تديرها السلطة المسؤولة عن القناة. وهذا كان في الأصل ممرًا احتياطيًا يُستخدم فقط لحالات الاستعجال النادر، لكن خلال فترة التعطل في مضيق هرمز، فاقت الطلبات بكثير القدرة اليومية المعتادة للقناة، فتسارعت الزيادة في المبالغ المدفوعة للفوز بالمزاد.
قال المدير الإداري للقناة Ricaurte Vásquez، إن الطلب شهد قفزة كبيرة خلال الأسابيع الماضية، وأن أسعار الفوز تضخمت بسرعة. وأضاف أن خيار عدم وجود حجز يعني «الانتظار لعدة أيام في البحر قبالة مدينة بنما». وبالنسبة لناقلات النفط والسفن الحاوية التي تتعجل الوصول إلى الميناء، غالبًا ما تتجاوز تكلفة التأخير المتمثلة في غرامات إخلال بالعقود وتكاليف التخزين المؤقتة، الزيادة التي تُدفع مقابل الفوز بالمزاد.
السلطة تستشهد بواقعة: ناقلة نفط تم تحويل مسارها مؤقتًا إلى سنغافورة ودفعَت 400 مليون دولار إضافية
كشف Vásquez عن أكثر حالة تمثيلية: سفينة كان مقررًا أن تنقل وقودًا إلى أوروبا، لكنها أُجبرت بسبب تطورات جيوسياسية على تغيير مسارها إلى سنغافورة، واستطاعت عبر المزاد انتزاع فتحة عبور، لتدفع في النهاية 400 مليون دولار إضافية. «كان من المفترض أن ينقلوا الوقود إلى أوروبا، ثم غيّروا وجهته إلى سنغافورة، لأن مخزون سنغافورة أوشك على النفاد، وكان يجب وصوله فورًا».
بالنسبة لبعض الجهات، وحتى مع إضافة 400 مليون دولار كرسوم مزاد، ما زال التحويل عبر قناة بنما أكثر جدوى من المرور عبر مضيق هرمز. وذكرت عدة شركات شحن إلى Fortune أن الخيار في الوقت الحالي هو «الأكثر أمانًا والأقل تكلفة». وتعكس هذه الجملة مباشرة تسعير السوق لفارق الخطر المرتبط بمضيق هرمز.
احتُجزت MSC Francesca، وبنما تحتج لدى طهران
تصاعدت أيضًا المواجهة بين بنما وإيران. ففي وقت سابق من هذا الشهر، قدّمت وزارة الخارجية البنمية احتجاجًا رسميًا على قيام إيران باحتجاز MSC Francesca—وهي السفينة التي ترفع علم بنما ويديرها تكتل MSC الإيطالي—بعد أن احتجزتها طهران بالقوة قرب مضيق هرمز. وتتهم الحكومة البنمية إيران بـ«الاستيلاء غير القانوني» على السفينة، وتطلب الإفراج فورًا عن الطاقم والبضائع.
وبالنظر إلى الجمع بين طفرة مبالغ مزادات القناة وحادث احتجاز السفن، فقد بدأ مقدمو تأمين الشحن البحري على مستوى العالم بإدراج مضيق هرمز ضمن «ساحات حرب عالية المخاطر» مع إضافة علاوة تأمينية. وهذا يعني أنه حتى إذا تم التوصل في المستقبل إلى وقف إطلاق نار بين إيران والولايات المتحدة، فإن الجزء من ارتفاع تكاليف الشحن بشكل بنيوي سيكون من الصعب على المدى القصير العودة إلى مستويات 2025. وحتى بعد إعلان ترامب في 22 من هذا الشهر تمديد اتفاق وقف إطلاق النار مع إيران، لم يتضح أي تخفيف جوهري للأوضاع في الميدان.
ظهر هذا المقال بعنوان تأثير ميناء هرمز: الشركات قد تدفع حتى 400 مليون دولار للانتزاع عبر قناة بنما لأول مرة في 链新闻 ABMedia.
إخلاء المسؤولية: قد تكون المعلومات الواردة في هذه الصفحة من مصادر خارجية ولا تمثل آراء أو مواقف Gate. المحتوى المعروض في هذه الصفحة هو لأغراض مرجعية فقط ولا يشكّل أي نصيحة مالية أو استثمارية أو قانونية. لا تضمن Gate دقة أو اكتمال المعلومات، ولا تتحمّل أي مسؤولية عن أي خسائر ناتجة عن استخدام هذه المعلومات. تنطوي الاستثمارات في الأصول الافتراضية على مخاطر عالية وتخضع لتقلبات سعرية كبيرة. قد تخسر كامل رأس المال المستثمر. يرجى فهم المخاطر ذات الصلة فهمًا كاملًا واتخاذ قرارات مدروسة بناءً على وضعك المالي وقدرتك على تحمّل المخاطر. للتفاصيل، يرجى الرجوع إلى
إخلاء المسؤولية.
