Le prix de l’essence va-t-il être difficile à faire revenir en arrière ? WSJ : après la trêve entre les États-Unis et l’Iran, seules 12 navires par jour sont désormais autorisés à traverser le détroit d’Hormuz

Même si les États-Unis et l’Iran parviennent à un accord de cessez-le-feu, la situation dans le détroit de Hormuz, poumon énergétique mondial, ne revient pas à la normale. Selon le Wall Street Journal, l’Iran a indiqué aux médiateurs qu’au cours de la période de cessez-le-feu, le nombre de navires autorisés à transiter par jour sera limité à environ 12 unités, bien en dessous du niveau d’avant-guerre, qui dépassait 100 navires par jour. Des données en temps réel de UKMTO/JMIC, Windward, Kpler, etc., montrent également que le nombre de navires passant par jour reste d’environ 10 à 11 unités. Cela signifie que l’offre de pétrole ne retrouvera peut-être pas aussi vite que prévu, et que les prix du pétrole risquent de rester élevés.

Après le cessez-le-feu entre l’Iran et les États-Unis, seuls 10 navires peuvent passer par jour

Dans son article, le WSJ rapporte que l’Iran a indiqué aux médiateurs qu’au cours de la période de cessez-le-feu, le nombre de navires autorisés à transiter par jour sera limité à environ 12 unités, bien en dessous du niveau d’avant-guerre, qui dépassait 100 navires par jour. Les données indiquent qu’au début du mois d’avril, il y a même eu des journées où seuls 4 navires ont transité, établissant un nouveau plus bas récent. Tous les navires souhaitant passer doivent coordonner au préalable avec l’Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC） ; sinon, ils pourraient faire face à un risque d’attaque.

En fait, les données en temps réel de UKMTO/JMIC, Windward, Kpler, etc. montrent également que le nombre de navires passant par jour n’est que d’environ 10 à 11.

(Le détroit de Hormuz reste bloqué : l’Iran exige un paiement des droits de passage en bitcoin)

Le point le plus important est que l’Iran commence à mettre en place un « système de droits de passage ». Les acteurs du secteur du transport maritime indiquent que les frais de transit dépendent du type de navire et peuvent atteindre jusqu’à 2 millions de dollars, et qu’une négociation est requise une semaine à l’avance. Les modalités de paiement comprennent le yuan ou les cryptomonnaies, ce qui montre que l’Iran tente de mettre en place un mécanisme de règlement de substitution dans un contexte de sanctions, tout en réduisant l’influence du système financier occidental.

L’Iran veut transformer le détroit de Hormuz en canal de Suez

L’Iran a également conçu un système par paliers : les navires transportant des marchandises iraniennes peuvent transiter librement ; les navires de pays « amis » doivent payer des frais ; et les pays se rapprochant de la position des États-Unis ou d’Israël pourraient se voir refuser directement le passage. Les routes réelles ont aussi changé : à l’heure actuelle, la majorité des navires autorisés à passer naviguent surtout dans les eaux situées entre les îles Qeshm et Larak, contrôlées par l’Iran, renforçant ainsi davantage son emprise.

Cette série de mesures signifie que l’Iran est en train de institutionnaliser le système de « contrôle de fait » mis en place pendant la guerre. Comme mentionné dans un précédent rapport, ce que l’Iran cherche à faire ressemble au régime de gestion à long terme appliqué par la Turquie au détroit du Bosphore, ou aux mécanismes de péage et de passage du canal de Suez. Le Parlement iranien a approuvé un nouveau plan de gestion des détroits, couvrant les procédures d’approbation du passage et les mécanismes de perception des frais, et avait aussi proposé de partager les revenus avec Oman. Cependant, Oman n’a pas encore accepté ce dispositif.

De son côté, les États-Unis continuent d’affirmer que les voies maritimes doivent rester ouvertes. Lors des négociations sur le cessez-le-feu, le président Trump a demandé le rétablissement de la liberté de navigation, mais l’Iran n’a montré aucun signe d’assouplissement. Le secrétaire d’État américain, Rubio, a déclaré sans détour que faire payer des droits aux navires est à la fois « illégal et dangereux », et a appelé des pays dépendants de l’énergie en Europe et en Asie à agir.

En fait, l’importance du détroit de Hormuz en fait l’un des carrefours les plus sensibles du marché mondial de l’énergie. Avant la guerre, ce couloir transportait environ 38 % du pétrole brut acheminé par mer à l’échelle mondiale, ainsi que 19 % du gaz naturel liquéfié. Si le passage est limité, l’impact se propage rapidement aux prix du pétrole, aux prix des denrées alimentaires et même à l’inflation globale. En principe, les principes du droit maritime international n’autorisent pas de percevoir des droits sur des voies navigables naturelles ; des arrangements en ce sens pourraient enfreindre la « Convention des Nations Unies sur le droit de la mer ». Parallèlement, en l’absence de garanties de sécurité claires, la plupart des compagnies de transport maritime et des acteurs pétroliers choisissent encore d’attendre, ce qui maintient le volume réel à un niveau bas.

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