Les primes d’assurance contre le risque de guerre pour les pétroliers traversant le détroit d’Hormuz ont bondi de près de 1 900 % au 22 juillet, selon une analyse de Devere Group, un cabinet mondial de conseil financier et de gestion d’actifs. La hausse a suivi la 11e nuit consécutive de frappes menées par le U.S. Central Command contre l’Iran, qui a propulsé le Brent au-dessus de 94 dollars le baril. Le coût pour assurer un grand pétrolier de brut est passé d’environ 0,25 % de la valeur de sa coque avant le conflit à environ 5 %, d’après des chiffres de Lloyd’s Market Association cités par Devere Group. Pour un tanker d’une valeur de 100 millions de dollars, la facture d’assurance est montée d’environ 250 000 dollars à environ 5 millions de dollars pour un seul voyage par la voie maritime. L’escalade intervient alors que le trafic à travers le détroit d’Hormuz est perturbé, les forces américaines poursuivant des opérations militaires et les tensions autour de cette voie stratégique restant élevées.
Les coûts d’assurance passent de 0,25 % à 5 % de la valeur de la coque
Les prix du pétrole ont grimpé le 22 juillet : le Brent a gagné près de 4 % et le West Texas Intermediate a progressé d’environ 3,8 %. Les marchés sont restés très volatils alors que les traders évaluaient le risque de perturbations prolongées du transport maritime à travers le détroit d’Hormuz. Le PDG de Devere Group, Nigel Green, a déclaré : « Lorsque cette prime augmente de près de 1 900 %, cela vous dit que les personnes les plus proches du risque physique pensent que le danger est bien réel et actuel, et qu’il n’est pas intégré par un simple espoir. »
Green a aussi souligné la divergence entre les prix du brut et les coûts d’assurance, en précisant : « Le pétrole monte de 4 %. L’assurance via Hormuz grimpe d’environ 1 900 %. » Les prix du pétrole reflètent les anticipations concernant l’offre future, tandis que les primes « war-risk » traduisent le coût immédiat d’exploitation dans une zone de conflit. L’écart qui se creuse entre les prix du brut et les coûts d’assurance montre à quel point les assureurs tarifient fortement la menace pesant sur les navires.
Le détroit d’Hormuz traite 20,9 millions de barils par jour
L’analyse de l’U.S. Energy Information Administration (EIA) sur les principaux goulots d’étranglement du transit pétrolier mondial estime qu’environ 20,9 millions de barils de pétrole par jour ont transité par le détroit d’Hormuz au cours du premier semestre 2025 — environ 20 % de la consommation mondiale de produits pétroliers et un quart de l’ensemble du commerce mondial de pétrole par voie maritime. Alors que l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l’Iran disposent d’alternatives limitées par pipelines, ces routes ne peuvent contourner qu’une fraction des volumes qui passent normalement par le détroit.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a indiqué qu’environ 80 % des expéditions pétrolières via Hormuz sont destinées à l’Asie, ce qui rend particulièrement vulnérables des pays comme la Chine, l’Inde, le Japon et la Corée du Sud en cas de perturbation prolongée. L’agence a également noté que les alternatives de pipelines disponibles ne peuvent rediriger qu’une part limitée de ces exportations. Les prix du pétrole ont à plusieurs reprises fluctué en fonction d’événements liés à la voie maritime. Le Brent a notamment reculé auparavant lorsque les traders ont réagi à un accord américano-iranien lié à la réouverture du détroit d’Hormuz, illustrant à quel point les anticipations du marché peuvent changer rapidement.
Des coûts de transport plus élevés pourraient peser sur les prix du carburant et l’inflation
Des primes d’assurance plus élevées finissent par faire partie du coût du transport du pétrole, augmentant les dépenses de fret qui peuvent se répercuter sur les raffineurs, les distributeurs de carburant, les compagnies aériennes, les fabricants, puis, en bout de chaîne, sur les consommateurs. Les opérateurs de transport maritime ont aussi dû faire face à des frais de transit de plusieurs millions de dollars pour les pétroliers, ce qui ajoute une couche de dépenses aux voyages dans la région.
Des hausses durables pourraient réduire le nombre de pétroliers disposés à emprunter la route, en resserrant la capacité de transport même sans fermeture formelle. Les coûts de transport plus élevés pourraient alors exercer une nouvelle pression sur les prix du carburant, l’inflation, les rendements des obligations publiques et les marchés d’actions.
FAQ
Qu’est-ce qui a provoqué la hausse de 1 900 % des primes d’assurance des pétroliers au détroit d’Hormuz ?
Les primes d’assurance contre le risque de guerre pour les pétroliers traversant le détroit d’Hormuz ont bondi de près de 1 900 % après la 11e nuit consécutive de frappes menées par le U.S. Central Command contre l’Iran le 22 juillet. Le coût pour assurer un grand pétrolier de brut a grimpé d’environ 0,25 % de la valeur de sa coque avant le conflit à environ 5 %, selon des chiffres de Lloyd’s Market Association cités par Devere Group.
Quelle quantité de pétrole transite par le détroit d’Hormuz chaque jour ?
L’U.S. Energy Information Administration estime qu’environ 20,9 millions de barils de pétrole par jour ont transité par le détroit d’Hormuz au cours du premier semestre 2025 — environ 20 % de la consommation mondiale de produits pétroliers et un quart de l’ensemble du commerce mondial de pétrole par voie maritime. L’Agence internationale de l’énergie indique qu’environ 80 % des expéditions pétrolières via Hormuz sont destinées à l’Asie.
Comment la hausse des coûts d’assurance affecte-t-elle les prix du carburant ?
Des primes d’assurance plus élevées font partie du coût du transport du pétrole, ce qui augmente les dépenses de fret susceptibles de se répercuter sur les raffineurs, les distributeurs de carburant, les compagnies aériennes, les fabricants et les consommateurs. Des hausses durables pourraient réduire le nombre de pétroliers disposés à emprunter la route, resserrer la capacité de transport et exercer une nouvelle pression sur les prix du carburant et l’inflation.
