AS 2027 年 wajib deteksi mabuk pengemudi untuk kendaraan, masih belum ada rencana yang memenuhi target akurasi 99,9%

Berdasarkan Section 24220 dari Undang-Undang Infrastruktur untuk Investasi dan Pekerjaan (IIJA) AS, semua mobil penumpang baru yang dijual di Amerika Serikat harus sudah tertanam “teknologi pencegahan mengemudi saat mabuk dan tidak siap mengemudi (advanced drunk and impaired driving prevention technologies)” sebelum September 2027, dengan ketentuan bahwa desain sistem harus “memantau performa mengemudi secara pasif (passive monitoring)”. Hingga awal 2026 masih berada pada tahap peninjauan, dan industri belum memiliki skema produksi massal apa pun yang memenuhi persyaratan NHTSA sebesar tingkat akurasi 99,9%.

Persyaratan legislatif dan kondisi pelaksanaan IIJA Section 24220

Berdasarkan ketentuan IIJA Section 24220, undang-undang tersebut mengharuskan penerapan desain pemantauan pasif, di mana pengemudi tidak perlu secara aktif bekerja sama dalam operasi apa pun. NHTSA adalah badan pelaksana untuk ketentuan ini, bertanggung jawab menyusun spesifikasi teknis final.

Berdasarkan informasi yang dipublikasikan NHTSA, lembaga tersebut telah melewatkan batas waktu aturan final November 2024, dan aturan terkait hingga awal 2026 masih dalam tahap peninjauan (review phase). Mengacu pada jadwal saat ini, mobil baru paling cepat akan mulai dipasangi teknologi terkait pada akhir 2026, dan September 2027 adalah batas waktu kepatuhan wajib untuk semua mobil penumpang baru yang dijual di AS.

Pada 25 April 2026, akun X @pubity mendeskripsikan ketentuan tersebut sebagai “constant surveillance（不間斷監控）”. Berdasarkan data publik, postingan ini memperoleh lebih dari 13 juta tampilan, memicu diskusi publik berskala besar.

Dua jalur teknologi dan persyaratan akurasi 99,9%

Berdasarkan spesifikasi publik NHTSA, dua jalur teknologi utama yang saat ini bersaing dalam industri adalah sebagai berikut:

Napas: Sensor tertanam di dalam kolom setir untuk menangkap secara pasif kadar alkohol yang dihembuskan pengemudi, tanpa perlu pengemudi secara aktif bekerja sama

Sentuhan: Sensor inframerah ditempatkan pada tombol start atau setir, mengukur kadar alkohol darah (BAC) saat pengemudi mengaktifkan operasi melalui karakteristik optik kulit

NHTSA menetapkan bahwa akurasi sistem harus mencapai 99,9% agar diizinkan beroperasi di jalan. Berdasarkan estimasi skala penjualan mobil baru tahunan di AS, bahkan jika mencapai akurasi 99,9%, setiap tahun masih bisa menghasilkan puluhan juta kejadian salah penilaian yang menyebabkan penguncian pintu atau pemadaman paksa oleh sistem terhadap pengemudi yang sebenarnya sadar. Hingga awal 2026, industri belum memiliki skema produksi massal apa pun yang melampaui ambang batas tersebut.

Sebagian pabrikan telah melobi terkait risiko tanggung jawab produk, dengan meminta penundaan tanggal wajib atau penyesuaian standar tanggung jawab hukum dalam situasi salah penilaian; kekhawatiran utama adalah tuntutan hukum yang mungkin timbul akibat mobil mengunci pengemudi yang sadar, di mana risiko hukum tersebut lebih tinggi daripada biaya pengembangan teknologi itu sendiri.

Kesenjangan perlindungan hukum federal untuk data biometrik

Berdasarkan ketentuan IIJA Section 24220, undang-undang tersebut secara tegas tidak mengharuskan pabrikan membagikan data biometrik pengemudi, tetapi juga tidak melarang pabrikan untuk melakukan pembagian. Saat ini, AS tidak memiliki undang-undang federal apa pun yang mengatur kepemilikan dan batasan penggunaan data biometrik yang dikumpulkan selama kendaraan beroperasi di jalan.

Dalam kerangka hukum yang berlaku, pabrikan dapat memegang, menjual, atau memberi wewenang penggunaan atas data napas, ciri optik kulit, serta catatan kadar alkohol darah yang diperkirakan yang dikumpulkan melalui teknologi di atas, dengan syarat hal tersebut diungkapkan dalam kebijakan privasi. Hingga tanggal laporan ini diterbitkan, Kongres belum mengambil suara untuk legislasi perlindungan federal bagi data biometrik kendaraan.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Berapa persyaratan akurasi IIJA Section 24220 untuk teknologi deteksi mengemudi saat mabuk pada kendaraan, dan apakah saat ini ada opsi yang sudah memenuhi?

Berdasarkan spesifikasi publik NHTSA, akurasi sistem harus mencapai 99,9% agar diizinkan beroperasi di jalan. Hingga awal 2026, industri belum memiliki skema produksi massal apa pun yang melampaui ambang batas ini, dan dua jalur teknologi utama—napas dan sentuhan—masih dalam pengembangan.

Apa batas implementasi wajib IIJA, dan bagaimana progres aturan pelaksanaan NHTSA?

Berdasarkan IIJA Section 24220, semua mobil penumpang baru yang dijual di AS harus mencapai persyaratan sebelum September 2027. NHTSA telah melewatkan batas waktu aturan final November 2024; hingga awal 2026 masih berada dalam tahap peninjauan, dan mobil baru paling cepat diperkirakan mulai dipasangi pada akhir 2026.

Apakah IIJA mengatur cara penggunaan data biometrik yang dikumpulkan oleh pabrikan?

Berdasarkan ketentuan IIJA Section 24220, undang-undang tersebut tidak mengharuskan pabrikan membagikan data biometrik, tetapi juga tidak melarang pabrikan untuk membagikannya. Saat ini, AS tidak memiliki undang-undang federal apa pun yang mengatur kepemilikan dan batasan penggunaan data biometrik yang dikumpulkan selama kendaraan beroperasi.