Os ataques no Mar Vermelho estão a perturbar as rotas do petróleo para a Ásia, levando os analistas a alertarem para uma subida de preços mais acelerada

Rebeldes houthis do Iémen atacaram dois petroleiros sauditas no Mar Vermelho a 23 de julho, forçando desvios de rota que ameaçam aumentar os custos do petróleo em toda a Ásia. Os rebeldes declararam um bloqueio marítimo contra a Arábia Saudita em retaliação pelos ataques ao Aeroporto de Sana, no Iémen, desencadeando o reencaminhamento de embarcações e juntando-se às já existentes perturbações no Estreito de Ormuz. Atualmente, a Arábia Saudita desvia aproximadamente 3,5 milhões de barris por dia através do Estreito de Bab el-Mandeb para mercados asiáticos, incluindo Coreia do Sul, Japão, China e Índia—uma rota agora sob ameaça—enquanto percursos alternativos via Canal do Suez ou Cabo da Boa Esperança acrescentam cerca de mais quatro semanas aos tempos de trânsito e aumentam significativamente os custos de transporte para importadores asiáticos.

Bloqueio no Mar Vermelho aumenta os custos de transporte na Ásia e os tempos de trânsito

Choi Jin-young, investigador da Daishin Securities, afirmou que a Arábia Saudita desviou 4,19 milhões de barris através do seu Gasoduto Este-Oeste (campo petrolífero de Abqaiq até ao porto de Yanbu) para contornar o Estreito de Ormuz, com cerca de 3,5 milhões de barris a seguir para a Ásia pelo Estreito de Bab el-Mandeb em junho. Choi referiu que o reencaminhamento através do Canal do Suez e do Cabo da Boa Esperança acrescentaria aproximadamente quatro semanas ao tempo de transporte, criando fortes pressões de custos. Hong Sung-ki, investigador da LS Securities, reportou que o tráfego de petróleo no Estreito de Bab el-Mandeb aumentou de aproximadamente 4 milhões de barris para 9 milhões de barris por dia no segundo trimestre devido a desvios motivados pelo bloqueio de Ormuz através do gasoduto alternativo da Arábia Saudita. Hong explicou que, embora o Canal do Suez ofereça uma rota alternativa, a sua capacidade diária máxima atingiu 7,5 milhões de barris em 2023, limitando a capacidade adicional de transporte, e sublinhou que as garantias de segurança para esta rota permanecem incertas. Hong acrescentou que o aumento acentuado das distâncias de transporte do petróleo para a Ásia irá inevitavelmente acelerar o esgotamento dos inventários disponíveis.

Esgotamento dos inventários de petróleo acelera à medida que as reservas estratégicas se aproximam do limite

Choi afirmou que os limites de preços do petróleo foram mantidos com medidas de supressão da procura nos países asiáticos (sistemas de racionamento de veículos, restrições ao uso de carros privados, políticas de trabalho remoto) e com 410 milhões de barris de Reservas Estratégicas de Petróleo (SPR). No entanto, Choi referiu que a procura não pode ser suprimida permanentemente e que os efeitos da libertação da SPR terminarão após julho. A Agência Internacional de Energia (IEA) sublinhou que ainda existem mais de 1 mil milhões de barris de inventário, mas Choi alertou que isso serviria apenas como medida temporária se os bloqueios de Ormuz e Bab el-Mandeb se prolongarem. Choi acrescentou que os inventários de petróleo da OCDE, que desceram para os níveis mais baixos desde 2014, paradoxalmente apenas amplificam a ansiedade do mercado.

Ataques a refinarias russas reduzem a produção de gasolina para 65% da média sazonal

As 10 principais instalações de refinação da Rússia suspenderam as operações devido ao agravamento dos ataques militares ucranianos a partir do final de abril, levando a que a produção de gasolina caísse para 65% dos níveis de consumo da média sazonal. Hong identificou a redução de produção e a diminuição das exportações de produtos petrolíferos da Rússia e do Cazaquistão como principais contributos para as perturbações na oferta de petróleo, embora estes temas tenham recebido menos atenção devido ao foco no conflito no Irão. Hong projetou que, se os piores cenários persistirem, poderá materializar-se uma escassez global de petróleo; o esgotamento dos inventários acelerará e os preços do petróleo registarão aumentos mais acentuados do que o aumento mensal médio atual de 5-10 dólares por barril.

Analistas prevêem que os preços do petróleo poderão atingir máximos históricos antes de 2027

Choi projetou que, se os efeitos da liquidez começarem a ser refletidos com atraso, os preços do petróleo em máximos históricos poderão ser atingidos mais cedo do que a previsão original de um preço médio do WTI de 130 dólares por barril em 2027, mantendo simultaneamente a perspetiva existente de uma trajetória ascendente até ao fim do próximo ano. Hong afirmou que, se o pior cenário continuar, os aumentos do preço do petróleo acabarão por ser mais acentuados e mais inevitáveis do que o que foi antecipado anteriormente.

Perguntas Frequentes

O que causou a perturbação no transporte de petróleo pelo Mar Vermelho?
Rebeldes houthis do Iémen atacaram dois petroleiros sauditas no Mar Vermelho a 23 e declararam um bloqueio marítimo contra a Arábia Saudita em retaliação pelos ataques sauditas ao Aeroporto de Sana, no Iémen, forçando os navios a reencaminhar rotas e ameaçando a passagem do Estreito de Bab el-Mandeb, que transporta aproximadamente 3,5 milhões de barris por dia para mercados asiáticos.

Como é que o bloqueio do Mar Vermelho afeta o transporte de petróleo para a Ásia?
De acordo com Choi Jin-young da Daishin Securities, reencaminhar envios de petróleo através do Canal do Suez e do Cabo da Boa Esperança em vez do Estreito de Bab el-Mandeb acrescenta aproximadamente quatro semanas ao tempo de transporte e cria fortes pressões de custos para importadores asiáticos, incluindo Coreia do Sul, Japão, China e Índia, enquanto Hong Sung-ki da LS Securities indicou que a capacidade diária máxima do Canal do Suez de 7,5 milhões de barris (recorde de 2023) limita opções adicionais de transporte.

Quando terminam as libertações da Reserva Estratégica de Petróleo?
Choi Jin-young afirmou que os efeitos das libertações dos 410 milhões de barris de Reservas Estratégicas de Petróleo (SPR) terminarão após julho, enquanto as medidas de supressão da procura não podem ser mantidas permanentemente, criando pressão ascendente nos preços do petróleo, já que os inventários da OCDE permanecem nos seus níveis mais baixos desde 2014.