比亚迪预计，随着这家中国电动汽车制造商尽管在更广泛的电动汽车市场需求走弱的情况下仍加速全球扩张，其海外销量将在 2026 年大幅增长。据彭博报道。公司目标是在中国销售 350 万至 400 万辆，并在海外再销售 150 万辆，这意味着明年全球交付量最多将达到 550 万辆。
摩根大通表示，管理层将新型快充车型的订单视为增长驱动力。2025 年前四个月，比亚迪的海外销售中，插电式混合动力占比超过一半，并正在规划推出仅面向欧洲的车型。
比亚迪的前景取决于向更高价、利润率更好的车型转移，摩根大通认为，许多投资者仍低估了这一转变。摩根大通预计，到 2026 年第四季度，比亚迪中国销量中来自新车型的占比将超过 30%，这些新车型的定价大多在 200,000 元人民币以上（29,000 美元）。在 2025 年，约 70% 的销量集中在 150,000 元人民币以下（22,000 美元）。
摩根大通估算，这种结构可能使每辆车的利润提升超过 5,000 元人民币（740 美元），从而有助于消化更高成本和来自价格的压力。
与此同时，出口推进也发生在中国新能源车（NEV）市场放缓之际。根据政策研究机构 Rhodium Group 引用的中国乘用车协会数据，增长率从 2022 年的 97% 降至 2023 年的 38%；而汽车利润率则从 2015 年的 8.7% 降至 2023 年的 4.3%。
比亚迪的海外雄心遭遇了欧盟对在中国生产的纯电动汽车（BEVs）实施的新关税。ING 测算，一旦纳入欧盟现行 10% 的汽车关税，总税率最高可达 45.3%。
总部位于华盛顿的智库机构战略与国际研究中心（CSIS）表示，一种可能的应对措施是推动欧盟的插电式混合动力，因为这些关税适用于纯电动汽车。
Rhodium Group 估计，比亚迪在欧盟销售每一辆 Seal U 的利润约比在中国多 13,000 欧元（15,000 美元）。即便按 30% 的关税计，欧盟仍将提供利润溢价，这使得出口依然具有吸引力。
ING 认为，这些关税可能会加速比亚迪在欧洲的本地化生产推进，尽管比亚迪已在匈牙利和土耳其设厂。
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