Zeekr e BYD se expandem na Coreia do Sul e desafiam a dominação da Hyundai-Kia

Fabricantes chineses de EV entram no mercado da Coreia do Sul

Fabricantes chineses de veículos elétricos estão se expandindo para o mercado automotivo da Coreia do Sul. A Zeekr, de propriedade da Geely, inaugurou seu primeiro showroom em Seul, enquanto a BYD ampliou sua linha de veículos para competir com as líderes domésticas Hyundai e Kia, segundo uma fonte do setor citada pelo The Korea Herald.

Crescimento do mercado e participação de EVs chineses

A Coreia do Sul registrou 220.177 novos veículos elétricos em 2025, segundo a Korea Automobile and Mobility Association. As vendas de EVs feitos na China aumentaram 112,4% ano a ano, para 74.728 unidades, conquistando 33,9% do mercado sul-coreano de EVs em 2025.

Estratégia de lançamento de produtos da Zeekr

A Zeekr planeja lançar o SUV 7X na Coreia do Sul durante a segunda metade de 2026. O veículo terá preço entre 50 milhões de won (US$35.000) e 60 milhões de won (US$41.000), posicionando-o próximo ao Hyundai Ioniq 5. O 7X tem capacidade de carregamento rápido de 800 volts e algumas versões incluem LiDAR, um sistema de sensoriamento a laser para assistência ao motorista.

Desempenho da BYD

A BYD atingiu mais de 10.000 vendas de veículos aproximadamente 15 meses após seu lançamento em janeiro de 2025 na Coreia do Sul. A empresa opera mais do que o triplo de showrooms em comparação com a Tesla no mercado sul-coreano.

Mudanças nas regras de subsídios da Coreia do Sul

A Coreia do Sul está revisando as regulamentações de subsídios para veículos elétricos de um modo que pode afetar montadoras estrangeiras. A partir de abril de 2026, um novo sistema de pontuação exigirá que as montadoras obtenham pelo menos 80 de 100 pontos para se qualificarem para subsídios de carros de passageiros. A pontuação avalia contribuição industrial, engajamento com fornecedores locais, transferência de tecnologia, pesquisa e desenvolvimento domésticos, criação de empregos no país e cobertura da rede de serviços.

A Coreia do Sul também modificou subsídios para ônibus movidos a bateria elétrica ao elevar os requisitos de densidade energética. As novas normas favorecem pacotes de baterias de níquel manganês cobalto (NMC) fornecidos por fabricantes sul-coreanos, incluindo LG Energy Solution, SK On e Samsung SDI, ao mesmo tempo em que dificulta a qualificação de baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), comumente usadas por marcas chinesas.

FAQ

Qual é a estratégia de preços da Zeekr na Coreia do Sul em comparação com outros mercados?

O SUV 7X da Zeekr será vendido por US$35.000 (50 milhões de won) a US$41.000 (60 milhões de won) na Coreia do Sul. Com base nas informações disponíveis, isso representa um prêmio de mais de 10 milhões de won (US$6.900) acima do preço na China, com possíveis reduções em sensores LiDAR e chipsets para atender às regulamentações locais.

Como as novas regras de subsídios da Coreia do Sul afetam montadoras estrangeiras de EV?

O novo scorecard de subsídios, introduzido em abril de 2026, exige que as montadoras alcancem pelo menos 80 de 100 pontos, com critérios de avaliação incluindo trabalho com fornecedores domésticos, investimento em P&D local, criação de empregos e cobertura da rede de serviços. Montadoras estrangeiras podem precisar de redes de serviços mais amplas e laços locais mais profundos para manter a elegibilidade aos subsídios no novo quadro.

Qual é a participação de mercado de EVs chineses na Coreia do Sul?

Veículos elétricos feitos na China capturaram 33,9% do mercado de EVs da Coreia do Sul em 2025, com vendas de 74.728 unidades representando um aumento de 112,4% ano a ano, segundo a Korea Automobile and Mobility Association.