根據彭博（Bloomberg）報導，比亞迪（BYD）預期，隨著這家中國電動車製造商在整體電動車市場需求轉弱的情況下推動全球擴張，其海外銷售在 2026 年將大幅成長。公司目標是在中國銷售 350 萬至 400 萬輛，並在海外再銷售 150 萬輛，意味著其明年全球交付量可能高達 550 萬輛。
銷售目標與海外策略
摩根大通（JPMorgan）表示，管理層指出，新型快充車款的訂單是成長動力。2025 年前四個月，插電式混合動力（Plug-in hybrids）在 BYD 的海外銷售中占比超過一半，並且正在規劃歐洲專用車型。
車款組合與毛利擴張
BYD 的展望取決於向更高價位、且毛利更佳的車款轉移。摩根大通認為，許多投資者仍低估了這一轉變。摩根大通預期，到 2026 年第 4 季為止，BYD 中國銷售中來自新車款的占比將超過 30%，且這些新車款的定價多數在 20 萬人民幣以上（2.9 萬美元）。在 2025 年，約 70% 的銷售落在 15 萬人民幣以下（2.2 萬美元）。
摩根大通估計，這種車款組合可能使每輛車的獲利增加超過 5,000 人民幣（740 美元），有助於吸收更高成本與價格壓力。
出口推動也發生在中國新能源汽車（NEV）市場放緩之際。根據政策研究機構 Rhodium Group 引用中國乘用車聯合會（China Passenger Car Association）的數據，成長率從 2022 年的 97% 降至 2023 年的 38%；汽車利潤率也從 2015 年的 8.7% 下滑至 2023 年的 4.3%。
歐盟關稅與製造回應
BYD 的海外野心遭遇歐洲聯盟（EU）對在中國製造的純電動車（BEVs）推出的新關稅。ING 計算指出，若納入歐盟標準 10% 的汽車關稅，總關稅稅率最高可達 45.3%。
華盛頓智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）表示，一種可能的因應方式是推動在歐盟的插電式混合動力車，因為這些關稅適用於純電動車（battery-electric vehicles）。
Rhodium Group 估計，BYD 在歐盟出售每一輛 Seal U 所獲得的利潤約比在中國出售多 1.3 萬歐元（1.5 萬美元）。即使課徵 30% 的關稅，歐盟仍將提供利潤溢價，這也讓出口仍具吸引力。
ING 表示，這些關稅可能會加速 BYD 在歐洲的本地製造布局，因為 BYD 已在匈牙利與土耳其設廠。
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